الموانئ الكويتية بين السلم والحرب ( 3-5 )

في حقبة منتصف السبعينيات وحتي الثمانينيات تصدّر ميناء الشويخ قائمة أكثر الموانئ الخليجية استقطابا للسفن وحسب الاحصاءات التي أجريت في ادارة العمليات البحرية آنذاك لحصر اعداد السفن في منطقة الانتظار تم رصد اكثر من ٣٠٠ سفينة ( على المخطاف ) شمالاً في جون الكويت في الجهة المقابلة لأبراج الكويت ، وجنوباً بالقرب من جزيرة كبر ، تنتظر السفن دورها في الدخول الى الميناء ، وقد تمتد فترة الانتظار أكثر من شهر  ، وبالطبع فإن ذلك يعكس اهمية الموانئ الكويتية لشركات النقل وخطوط الملاحة العالمية وكذلك الخدمات التي توفرها الموانئ كالإرشاد والقطر على مدار اليوم دون توقف وكذلك سرعة شحن وتفريغ البضائع وتخزينها بالمخازن والحفاظ عليها وتأمينها لحين تسليمها لأصحابها  حيث ينعكس ذلك ايجابياً ومادياً في رفع ايرادات مؤسسة الموانئ

( مدن بحرية عائمة ) 

منظر خلاب وساحر على امتداد الساحل من الشمال الى الجنوب ، حيث كانت المنطقة مليئة بالسفن المتنوعة  ذات الشحنات المختلفة الراسية بحراً ، 
تضيء انوارها ليلاً وكأنها مدن بحرية تشع منها الأنوار ، وخاصةً عند حلول السنة الجديدة ، حيث تطلق كل تلك السفن صافراتها المميزة احتفالاً بإستقبال السنة الجديدة ، وكذلك تطلق صافراتها في احتفالات الكويت بعيد استقلالها

وعندما كان المرشدين البحريين يتوجهون الى السفن ليلاً في منطقة الانتظار يواجهون صعوبة في التعرف على السفن التي سوف يتم ادخالها الى الميناء لكثرتها ، فيتم الطلب من ربابنة تلك السفن تحديد مواقعهم بإرسال الاشارات الضوئية المتقطعة ليتم الاستدلال عليها ومن ثم التوجه اليها والقيام بعملية ادخالها الى الميناء

وكانت تحركات السفن اليومية تصل الى ما فوق ٣٠ سفينة ما بين دخول ومغادرة ونقل من رصيف الى آخر

بالإضافة الى عمليات أضافية أخرى كدخول ومغادرة السفن من الحوض العائم و الحوض الجاف التابع لشركة بناء واصلاح السفن

ونظراً لزيادة اعداد السفن ولحاجة الميناء لأعداد اكثر من المرشدين البحريين وربابنة القاطرات البحرية ، تم الاتفاق مع الادارة المركزية للتدريب آنذاك ، ثم تحولت فيما بعد الى هيئة التعليم التطبيقي لتأهيل واستحداث دورة  ( ارشاد بحري ) مدتها سنتين بعد الثانوية العامة  ينال الخريج شهادة ( دبلوم إرشاد بحري ) خاصة للموانئ يليها عامان من التدريب العملي على القطع البحرية والسفن

واستمرت تلك الدورات منذ 1976 لغاية الثمانينيات

المؤسسة العامة للموانئ كانت تمتلك أسطولاً كاملاً من القطع البحرية وهي القاطرات البحرية المتعددة : 
5 قاطرات بحرية متوسطة ( موافي -مساير -معين -مطلاع - ممتاز )
-قاطرتي كبيرتين ( حسن - همام )
-3 قاطرات صغيرة ( ماجد - منار - مفرج )
- 4 زوارق ارشاد ( مرشد 1 و 2 -مرغوب -مشاهد )
-4 زوارق ربط .
-ناقلتين مياة عذبة لتزويد السفن بحراُ بالماء ( منارة - محفوظة ) 
-سفينة خدمات الاضواء البحرية ( مواصلات ) 
-رافعة بحرية عائمة ( شريب ) .
-بالاضافة الى زوارق و كرافات و بارجات ادارة التلوث البحري .
- مخازن الموانئ فيها الكثير من قطع الغيار للقطع البحرية التابعة لها ، بالاضافة الى الامكانيات الفنية والبشرية ممن لديهم امكانيات عالية المستوي من المهندسين والفنيين والملاحظين من ذوي الكفاءات و الخبرات المتراكمة فى الورش الفنية .
-ادارة الحاويات و المناولة لديهم من المعدات المتنوعة لتداول الحاويات والبضائع العامة

حرب الناقلات وتأثيرها على الموانئ 

(حرب الناقلات ) مصطلح يشير إلى فترة الحرب العراقية الايرانية سنة 1980-1988 فعندما طال امد الحرب استهدفت ناقلات النفط في الخليج وكانت الناقلات الكويتية هدفاً لتلك الصواريخ ، ما دفع الحكومة الكويتية في سنة 1986  إلى أن تطلب الحماية الدولية لحماية ناقلاتها من الاعتداءات

ففى عام 1987 استأجرت شركة نفط الكويت ناقلات النفط من الاتحاد السوفيتي ، ثم قامت بتغيير جنسية بعض ناقلات النفط الكويتية الى الجنسية الامريكية والبريطانية وكانت المدمرات الحربية ترافق تلك السفن اثناء دخول ومغادرة الخليج .

وكذلك أستهدفت الموانئ التجارية والنفطية ، ولحماية تلك المرافق الحيوية قامت الموانئ بالتعاون مع القوات المسلحة بوضع مجسمات رادارية عاكسة على العائمات البحرية الدوب ( بارجات ) بجانب مداخل الموانئ النفطية والتجارية والمنشآت الحيوية بحيث تصيب الصواريخ المعادية تلك الاهداف الوهمية وبذلك تتم حماية المنشآت من التدمير

وقام ربابنة القطع البحرية في الموانئ بعمل جبار محفوف بالمخاطر حيث كانوا يقومون يومياً بنقل الدوب المستهدفة والمتضررة من مواقعها بجانب تلك المنشآت الى شركة بناء واصلاح السفن لوضع عواكس رادارية جديدة ونقل دوب أخرى جاهزة لوضعها في اماكن الدوب المعطوبة

 ربابنة القاطرات البحرية الذين أبلوا بلاءً حسناً في تلك الفترة الحرجة  :

( وليد البصيرى / محمد الفهد / نبيل الصقر /عبدالله الفودري / شعبان حبيب / سعيد عبدالسلام / موسى بهبهاني )

وكذلك قامت ادارة العمليات البحرية بالاجتماع مع وكلاء السفن التجارية وابلاغهم بخطة الطوارئ لإخلاء الموانئ فى حالات الخطر والكوارث الذي ينص على رسو جميع السفن فى الميناء بحيث تكون مقدمة السفينة بإتجاه حوض الميناء ( مدخل الميناء )  مباشرة مع وضع حبلين على جانبي السفينة تمتد من سطح السفينة الى مسافة متر من خط ماء البحر تحسباً للطوارئ لتتم مغادرة السفن الميناء فى حالة الخطر بحيث يتم سحب السفينة بواسطة هذه الحبال .

وكذلك قامت الموانئ بتحديد و تجهيز ملاجئ للعاملين في حالات الخطر بالتعاون مع الدفاع المدني 

وبالطبع فإن كل تلك الاحداث اثرت على توافد السفن الى الميناء فغادرت كل السفن المياه الاقليمية الكويتية متجهة الى الموانئ الخليجية واصبحت منطقة الانتظار البحرية خالية من السفن بسبب الاخطار المتوقعة من جراء القصف العشوائي وكذلك لرفع قيمة التأمين على السفن القادمة الى تلك المناطق

قام طاقم العاملين في ادارة العمليات البحرية ( مرشدين + ربابنة القطع البحرية ) بقطر عدد ٤ سفن تجارية معطوبة بأثر استهدافها بالصواريخ 

وفي سنة 1986 أنضمت ميناء الشعيبة الى المؤسسة العامة للموانئ ويتم تغيير الاسم لاحقاً الى مؤسسة الموانئ الكويتية والتي شملت الموانئ الثلاث ( الشويخ - الشعيبة - الدوحة )

( رُب ضارة نافعة )

هناك حكمة متداولة تتردد على ألسنتنا بين الحين والآخر (رُب ضارة نافعة ) ، خاصة عندما نتعرض نحن أو من نحب إلى أمر سيء وظروف صعبة ولكن يظل أملنا في أن يكون القادم أفضل
وفي ظل هذه الظروف العصيبة التي مررنا بها ،
اكتسب العاملون في الموانئ خبرة في ادارة الازمات والكوارث فكان لها اثر ايجابي في مواجهة أية أزمات قادمة ووضع خطط طوارئ للأزمات

اللهم أحفظ الكويت آمنة مطمئنة ، والحمد لله رب العالمين