جنوح السفينة العملاقة في قناة السويس

   بقلم كابتن/ موسي بهبهاني

في الاسبوع الماضي وخلال عبور السفينة ( إيفر غيفن ) قناة السويس تعرضت لسوء الأحوال الجوية ، هبت عاصفة رملية مفاجئة فانحرفت السفينة عن  المسار في منتصف القناة الملاحي مما أدى الى جنوح مقدم السفينة للضفة اليمنى وجنوح مؤخرتها للضفة اليسرى
 ووقوفها بشكل عرضي في القناة ،مما ادي الي اغلاق الممر الملاحي تماماً وتوقف حركة مرور السفن كلياً لمدة ٦ أيام متواصلة ،ولم يتوقف العمل علي مدار الساعة من قبل سلطة هيئة القناة وبالتعاون مع الشركات العالمية المتخصصة في مجال الإنقاذ البحري  والاستعانة بالعديد من القاطرات البحرية لتحرير السفينة العالقة لتعود الملاحة البحرية في القناة لمزاولة نشاطها المعتاد.

أهمية قناة السويس :
تعتبر من أهم الممرات الملاحية في العالم تربط البحر الأحمر بالبحر المتوسط ولها الفضل في تسهيل التجارة الدولية واختصار مدة الرحلة ل ١٠ آلاف كيلو متر  تقريباً بدل الابحار بإتجاه رأس الرجاء الصالح .

مواصفات السفينة الجانحة :
الطول ٤٠٠ متر ،العرض ٥٩ متر ،الحمولة ٢٢٣ ألف طن والغاطس ١٥.٧ متر .

يعتبر كابتن السفينة هو القائد الفعلي والمسؤول الأول طوال الرحلة عن سلامة السفينة والمحافظة على أرواح الطاقم والبضاعة والمرفأ - ولم تتم الموافقة على قيادته  للسفن إلاّ بعد أن تم التأكد من مؤهلاته وتمّرسه في قيادة السفن البحرية الضخمة وحيازته على الشهادات التي تثبت ذلك ،و المسؤولية القانونية تقع على عاتقه .

 ففي المرافئ والممرات البحرية يعد الإرشاد البحري إلزامياً حسب القانون البحري ،فالمرشد البحري مؤهلٌ لقيادة السفن ويعتبر مستشارا لكابتن السفينة ،كونه ملما بالقنوات البحرية ،فعملية دخول او ابحار السفينة في القنوات البحرية وترسيتها بجانب الرصيف من صميم عمل المرشد البحري وكذلك الاستعانة بالقاطرات  البحرية عند الحاجة ، ومرشدو هيئة قناة السويس على قدر كبير من الكفاءة العالية ولديهم خبرة كبيرة علي قيادة وإرشاد جميع السفن بأحجامها وأنواعها سواء التجارية او العسكرية .

ويتكامل العمل البحري بالتعاون بين كابتن السفينة والمرشد البحري .

ومن الحوادث التي حدثت لدينا هنا في الكويت - حادثة سفينة نقل السيارات عام ٢٠١٣ - اثناء دخولها القناة البحرية - وعند آخر نقطة في القناة ومقابل مبنى مؤسسة البترول الكويتية - حدث ارتفاع قياسي في سرعة الرياح الشمالية لتصل الى ٣٥ عقدة بحرية مما أثر بشكل مباشر على السفينة بسبب إتساع مساحة السطح الحر للسفينة - مما أدى إلى انحرافها عن مسارها وتوجهها الى الساحل لتسبب في وقوع كارثة بحرية - لولا رحمة الله ولطفه التي منعت حدوث ذلك - وبفضل انتباه وكفاءة وسرعة بديهه المرشد البحري الذي كان على ظهر السفينة والذي تمكن من السيطرة عليها بإستخدام المكائن الذاتية والمخطّاف - وبمساعدة القطع البحرية تم ايقاف السفينة في اللحظة الأخيرة وتفادي الاصطدام بالساحل - وفي غضون ساعة تم سحب السفينة والعودة بها الى مسارها الطبيعي لتدخل الى الميناء بسلام .

 أسباب الحوادث البحرية:
١/ الخطأ البشري الجسيم بسبب الاوامر الخاطئة الصادرة من الربان أو الخطأ في تنفيذ الأوامر من البحار المتواجد على عجلة قيادة السفينة أو عدم سرعة الاستجابة من غرفة الماكينات .
٢/ العطل الفني في الدفة أو المكائن أو الرفاص.
٣/ سوء الاحوال الجوية.

الخطوات التي أتبعت لتحرير السفينة من الجنوح :
 ١/ الحفر وسحب الطمي من الأماكن الجانحة من السفينة .
٢/ استخدام القاطرات ذات القوة العالية لسحب السفينة وإعادتها إلى منتصف المجري الملاحي .
٣/ تقليل غاطس السفينة عن طريق تفريغ خزانات الاتزان والمياه.
٤/ تفريغ عدد كبير من حمولة السفينة ( وتلك معضلة).

ولله الحمد تمكنت فرق الأنقاذ من تحرير السفينة بدون الحاجة الي تفريغ حمولة السفينة .

ولا شك أن حادثة جنوح السفينة ( إيفر غيفن ) كانت كارثة كبيرة علي حركة النقل البحري ، ولايزال التحقيق جارياً لمعرفة أسبابه والمتسبب فيه لتحديد المسؤولية القانونية ،
والجهة التي يجب ان تتحمل التعويضات والخسائر المالية الناجمة عن إغلاق قناة السويس - وكذلك التكلفة المالية لفرق الانقاذ وتأخير استلام البضائع 
وبالطبع بعد الانتهاء من التحقيق ومعرفة سبب الحادث
ستستفيد هيئة قناة السويس من هذه الحادثة كدرس يجب ان لا يتكرر للمحافظة على مكانتها كهيئة لها سمعتها الدولية في المحافظة على هذا الممر العالمي المهم والذي هو محط انظار العالم ،
وكذلك إتخاذها للإجراءات اللازمة لاجل الوقاية من وقوع حوادث مشابهة مستقبلا .

علماً بأن قناة السويس لم تغلق مطلقاً بسبب حوادث بحرية ، انما أغلقت بسبب الحرب ضد الكيان الصهيوني فقط من سنة ١٩٦٧ الي سنة ١٩٧٥ . وان دل ذلك علي كفاءة المرشدين البحريين وخبرتهم العالية في إرشاد السفن في القناة .