حادث جسر - فرانسيس سكوت كي

في هذا المقال ، سنتطرق إلى الحادث الجسيم للسفينة ( دالي ) والتي اصطدمت بجسر فرانسيس سكوت في ولاية بالتيمور الأمريكية ، لمعرفة أسبابها
 ولتعزيز سلامة حركة السفن في الممرات الضيقة و لتجنب وقوع المزيد من الكوارث البحرية

- في الساعة 0044  فجر يوم الثلاثاء الموافق 2024/3/26 غادرت ميناء بالتيمور في الولايات المتحدة الأمريكية سفينة الحاويات الضخمة ( دالي )  متجه إلى ميناء العاصمة السريلانكية كولومبو .

مواصفات السفينة ( دالي ) :
 الطول 300 متر 
العرض 48.2 متر 
الغاطس 12 متر
الحمولة الكلية 32 ألف طن ( 10000 ) حاوية
وقت الحادث كان على متنها 4900 حاوية نمطية ( 40/20 قدم )
الجنسية : سنغافورة 
الطاقم 24 فردا
سنة الصنع : 2015
المالك شركة Grace Ocean
السفينة مستأجرة ل شركة Maersk 

مواصفات الجسر 

الطول  2.6 كيلومتر
أقصي إرتفاع  تحت الجسر من خط الماء إلى قمة الجسر 53 متر
عمق النهر 14.30 متر

- مرور السفن تحت الجسور تخضع لعملية حساب المد والجذر إضافة إلى حساب أقصي ارتفاع للسفينة من خط الماء ومع وضع مسافة أمان للمرور من تحت الجسور , بالإضافة إلى حساب غاطس السفينة مع ارتفاع المد بحيث ان لا تقل مسافة الأمان من قاع السفينة إلى قاع البحر عن 2 متر

تفاصيل الحادث

- الساعة 0124 انطلقت صافرات الإنذار بوجود عطل في المولدات

-الساعة 0126 انحرفت السفينة عن المسار

-الساعة 0128 اصطدمت السفينة بشكل مباشر بأحد أعمدة جسر - فرانسيس سكوت كي - متسببة في  انهيار أجزاء من الجسر وسقوطها بالنهر ، كذلك سقطت بعض السيارات من الجسر إلى النهر مما تسبب بفقدان 2  و وفاة  6

أسباب الحوادث البحرية:

1/ أسباب طبيعية
وهي أسباب تحدث بفعل الطبيعة ، لا دخل لإرادة الإنسان فيها مثل هبوب العواصف ، والأعاصير، والضباب ، وارتفاع الأمواج البحرية ، وغيرها من العوامل الطبيعية

2/ أسباب بشرية 
قد تقع الحوادث البحرية نتيجةً لأفعال بشرية خاطئة وغير صحيحة قد تصدر عن قبطان السفينة أو الطاقم الخاص بإرادتها

 3/ أسباب تقنية 
وهي أسبابٌ تعود للسفينة ذاتها كحصول عطل تقني أو فنيّ يصعب السيطرة عليه ، ويؤدي في نهاية الأمر إلى وقوع حادث قد يلحق ضرراً كبيرا ًبالسفينة أو في أصول المرافئ أو بالأشخاص المتواجدين على متنها .


كابتن السفينة :

يعتبر كابتن السفينة هو القائد الفعلي والمسؤول الأول طوال الرحلة عن سلامة السفينة والمحافظة على أرواح الطاقم والبضاعة والمرفأ ، والمسؤولية القانونية تقع على عاتقه

المرشد البحري:

في المرافئ والممرات البحرية يعد الإرشاد البحري إلزامياً حسب القانون البحري ، فالمرشد البحري مؤهلٌ لقيادة السفن ويعتبر مستشاراً لكابتن السفينة ، كونه ملم بالممرات والقنوات البحرية وبطبيعة القاع والتضاريس ومواقع الأخطار الملاحية وأماكن التيارات واتجاهها وقوتها وجداول المد والجزر ، فعملية دخول أو ابحار السفينة في القنوات البحرية والعبور تحت الجسور ، وترسيتها بجانب الرصيف من صميم عمل المرشد البحري ، وكذلك يتم الاستعانة بالقاطرات البحرية الكبيرة لتقديم المساعدة تحسباً لأي طارئ

ولذلك عند الدخول والمغادرة من المرافئ والتراكي على الرصيف والمرور في القنوات والممرات المائية يكون المرشد البحري ممثلاً لسلطة الميناء متواجداً على ظهر السفينة لأداء عمله 

ويتكامل العمل البحري بالتعاون بين كابتن السفينة والمرشد البحري

السرعة الآمنة

القانون البحري ألزم ربابنة السفن على السير بالسفينة في الممرات البحرية والموانئ والعبور تحت الجسور بسرعة آمنة كي يتمكن من تفادي أي طارئ فالحوادث البحرية قد تقع انما التصرف السريع واتخاذ القرارات الحازمة في جزء من الثانية قد لا تمنع الحادث انما قد تقلل الأضرار

المعلومات الأولية

من خلال المعلومات الأولية عن سبب الحادث 
عند الساعة 01.24 انطلقت أجهزة الإنذار على متن السفينة للتنبيه إلى وجود عطل في مكائن الدفع ، وأبلغ القبطان سلطات الميناء عبر اللاسلكي بأن السفينة تتجه نحو الجسر وطلب مساعدة القاطرات البحرية
الساعة 0128 تم الاصطدام

— يتضح بأن الوقت المتاح قبل الاصطدام 4 دقائق وهو وقت ليس بقليل ، واتخاذ القرار الحازم والسريع لتفادي الحادث أمر منوط بكابتن السفينة

- الخطأ البشري مسؤول عن 75% من حوادث السفن في العالم

تساؤلات :

-هل المرشد البحري من سلطة الميناء كان متواجداً في غرفة القيادة ؟؟ 
-هل كانت أوامر القيادة وتوجيه السفينة قراراً صائباً ؟؟
-هل سرعة السفينة كانت آمنة ؟؟
-هل الظروف الجوية وقت إبحار السفينة كانت طبيعية ؟؟

- هل تقاعس ربان السفينة عن التصرف بإتخاذ قرار الدوران و تغيير خط السير والابتعاد عن خط التصادم بإتجاه عامود الجسر ؟؟ 

- هل لم يتخذ الربان القرار السريع و الحازم منتظراً ارجاع التيار إلى المولدات !! 
وبذلك فقد الوقت المتاح لتفادي الحادث ؟؟

-هل اتخذ قرار إلقاء المخطاف متأخراً بعد فوات الآوان ؟؟

-لماذا لم يستخدم المخطافين على جانبي مقدم السفينة ؟؟

- لماذا لم يستخدم المخطاف فى مؤخر السفينة والذي قد يساهم فى تفادي الاصطدام أو تخفيف السرعة وبالتالي الارتطام يكون بسيطاً والإضرار تكون اقل ؟؟

-هل كانت القطع البحرية الكبيرة مصاحبة السفينة لحين المرور من تحت الجسر ؟؟

- لماذا لم يتخذ قرار جنوح السفينة بالقاع عن طريق تغير خط السير بإستخدام الدفع الذاتي واستخدام المخطاف للانحراف وتغيير خط السير  والتوجه الى المياه الطينية الضحلة كي تعلق السفينة بالقاع ويتفادى الاصطدام ؟؟

- سيتضح كل ذلك بعد انتهاء لجان التحقيق من كشف كل الملابسات ، وكذلك مراجعة سجل السفينة الذي يدون فيه أوامر القيادة من توجيه الدفة  وأوامر سرعة السفينة مصحوباً بتحديد وقت كل أمر من لحظة مغادرة السفينة الميناء حتي لحظة الاصطدام . وكذلك وقت الأمر بإلقاء المخطاف

- سجل السفينة يعتد سجلاً مكتوباً رسمياً فى التحقيقات ، بالإضافة إنتظار تفريغ محتوى التسجيلات الصوتية في غرفة القيادة ليتبين الأوامر التي اتخذت منذ مغادرة السفينة الميناء وحتى وقت وقوع الحادث 

الخلاصة

الحوادث البحرية الجسيمة قد تقع بالأسباب التي تم ذكرها أعلاه ، و يهدف التحقيق في الحوادث البحرية والأحداث البحرية على السفن هو تفادي حوادث مماثلة في المستقبل وذلك بتحديد ظروف الحادث ، وبيان الأسباب ، والعوامل المساهمة فيه عن طريق جمع المعلومات المتعلقة بالحادث وتحليلها وتحديد أسبابها وإستخلاص النتائج ووضع التوصيات اللازمة

- كذلك أحواض بناء السفن و مصانع المعدات البحرية (مولدات - مكائن - إلكترونيات ) تعمل جاهداً لتكون الصناعة الحديثة فيها الكثير من وسائل الأمن والسلامة ، على سبيل المثال  السفن العملاقة ذات الاطوال الكبيرة والغواطس العالية وذات الحمولة الضخمة فيها من الإمكانيات المساندة بحيث لا تفقد تلك السفن قدرتها على التوجيه في حال انقطاع الطاقة لان هناك أنظمة احتياطية للتوجيه في حالات الضرورة مما يضمن التحكم فيها  حتى اثناء انقطاع التيار الكهربائي

التوصيات :

- الأعمدة او الركائز التي تحمل الجسور يجب ان تكون محمية بقواطع فولاذية لحمايتها من السقوط . 
وكذلك وضع مصدات قبل أعمدة الجسور لحمايتها من التهاوي .

القطع البحرية الكبيرة يجب ان تصاحب السفن عند المرور تحت الجسور لتقديم المساعدة الفورية في حالات الضرورة

ختاماً 
التحقيق في الحوادث البحرية التي تجري هدفها وضع التوصيات الخاصة بالسلامة والمحافظة على الأرواح وحماية البيئة البحرية بهدف رفع مستوى السلامة ومنع وقوع الحوادث البحرية