مراحل انشاء ميناء الشويخ وتطوره ( 2-5 )

يعتبر النقل البحري الشريان الأهم الذي يغذي مختلف الدول باحتياجاتها المتنوعة من السلع والبضائع ، وهي أرخص وسيلة لإيصال تلك البضائع من دولة الى اخرى ، اذ لا تستغني دولة عن أخري في تزويدها بما تحتاج إليه من سلع ، ومستلزمات غذائية ، وألبسة ، وكماليات ، ومواد بناء … وتحتل السفن اهم موقع بين وسائل النقل

وقد اهتمت الدول بالموانئ لأهميتها فى عملية استقبال وإنزال ومناولة وتخزين البضائع في اماكن آمنة، والمحافظة عليها وصيانتها ، ولذلك حرصت الدول على تجهيز موانئها البحرية بأحدث الامكانيات لخدمة التجارة الدولية والنقل البحري لكونها مصدراً مهماً من مصادر الدخل القومي ، وتتنافس الدول في تقديم هذه الخدمات في موانئها لتنال اكبر دخل ممكن من هذا المصدر ، خاصةً بعد ازدهار وتزايد حركة النقل البحري

ولذلك بدأ التخطيط لبناء ميناء تجاري كبير ليتم استقبال السفن الحديدية الكبيرة ، و تم اختيار ( ميناء الشويخ ) لوجوده سابقا بعيدا عن المنطقة السكنية ، ولتوافر الحماية الطبيعية له 

وقد بدأ العمل به منذ سنة 1953م بإقامة رصيف خشبي مؤقت ، وتم انجاز بناء ميناء الشويخ على 3 مراحل ، المرحلة الاولي سنة 1956م رصيف مبنى بالحجارة طوله سبعمائة وثلاثون مترا بعمق عشرة أمتار  عبارة عن 7 مراسي رئيسية ، المرحلة الثانية بناء احواض تشمل مرسى رقم 8 حتي مرسي رقم 14 ،والتوسعة الأخيرة بناء احواض اخري تشمل مرسي رقم 15 حتي مرسي رقم 21 .بالإضافة الى وجود مرسي خاص لسفن الدحرجة ونقل المعدات وهو مرسي 14A .

-وتم العمل في ميناء الشويخ منذ أن أنشأ الرصيف المؤقت

وقامت الحكومة بالأعمال التالية :

١/ إنشاء القناة البحرية المحفورة الممتدة من أول جون الكويت والتي تصل الى داخل حوض الميناء بطول 4.5 ميل بحري ( 8.5 كيلو متر ) وبعمق 8.5 متر عند ادني منسوب الجزر ، بحيث تستقبل السفن ذات الغاطس 7.5 متر في اي وقت والسفن ذات الغاطس 9.6 متر في اوقات المد العالي لمرور السفن بأمان من خلالها

٢/ بناء الأرصفة والمخازن لتخزين البضائع .

٣/ ضم جزيرة (الشويخ أو عكّاز ) الى ميناء الشويخ .

( الشويخ أو عكاز أو القرين هي جزيرة صغيرة ملاصقة لساحل الجون ومساحتها حوالي اثنى عشر ألف متر مربع ، وتربتها طينية رملية ، تتخللها عدة تلال أحدها يبلغ ارتفاعه 27 قدما ، وقد ضاعت معالم الجزيرة في الوقت الحاضر بسبب الامتداد الذي شمل ميناء الشويخ وردم البحر الفاصل بينهما ).

٤/ توفير القطع البحرية والرافعات لتداول البضائع .

-مستلزمات يجب توافرها فى الموانئ قبل استقبال السفن :

١/ خدمة الارشاد البحري والقطر ( تتوفر على مدار 24 ساعة ).

الارشاد : توجيه السفن أثناء الدخول والمغادرة عبر الممرات الملاحية المؤدية الى الميناء ،و تلافي الصخور والسفن الغارقة .

القطر : خدمة مكملة للارشاد البحري - المساعدة في عملية الارساء والانفكاك من الرصيف -تقديم المساعدة فى حالات متعددة ( الحريق - انقاذ الارواح - قطر سفينة معطلة -…)


٢/ خدمة الشحن والتفريغ :

( السرعة وعدم التأخير / توفير العمالة والمعدات والرافعات / الحفاظ على سلامة البضائع )

٣/ خدمة التخزين :

مخازن ترانزيت : تخزين البضائع لمدة قصيرة ، وتكون قريبة من منطقة إرساء السفن

مخازن خلفية : للبضائع التي تبقي لمدة طويلة .


٤/ مستلزمات اصلاح وصيانة السفن :

و يعتبر ذلك مصدر جذب لخطوط الملاحة البحرية 

٥/ مستلزمات تموين السفن :

( أغذية / مياه/ وقود / قطع غيار / طبابة )

٦/ كارنتينا ( karintina )
من اجل الفحص الطبي واصدار شهادة براءة الحجر الصحي ، اي اعطاء السفينة حرية الاتصال مع البر للرسو داخل الميناء

٧/ تواجد كل من الجمارك والوكيل الملاحي وسلطة الميناء وادارة الامن والسلامة في حالة وجود بضائع خطرة في شحنة السفينة

-و تم افتتاح ميناء الشويخ رسميا في التاسع والعشرين من شهر أغسطس لسنة 1960م

ويعد الميناء التجاري الرئيسي في دولة الكويت ، يتكون من ٢١ رصيف مختلف الاعماق والاطوال ، وهناك ثلاثة أحواض متعددة الاستخدام (الحوض الشرقي -الحوض الغربي -الحوض الشمالي لخدمات الزوارق والتكات والدوب ).
بإلاضافة الى وجود مربطين في حوض الميناء ( الدولفينات { الشرقي - الغربي } )

ويوجد داخل حوض الميناء  ( الحوض العائم /الحوض الجاف ) التابع لشركة اصلاح وبناء السفن لصيانة واصلاح السفن عند الطلب  

 وكذلك وجود 26 مستودع مغلق وساحات تخزين مكشوفة ، وعدد 2 رافعة جسرية عملاقة لتداول الحاويات ، بالإضافة الى 36 رافعة كهربائية منتشرة على الارصفة ، ومعدات تداول الحاويات المختلفة ، بالاضافة الى اسطول كامل من القطع البحرية

-وقد بذلت في بناء ميناء الشويخ  جهود جبارة ، وزود بإمكانيات كبيرة سواء أكان ذلك فيما يتعلق بالقوة البشرية على اختلاف تخصصاتها ، أم فيما يتعلق بالآلات والمعدات.

-الموانئ كانت فى البداية تحت مسمي
 ( ادارة الجمارك والموانئ )
كان مدير الميناء سعود الزامل
كابتن / هايدر مدير العمليات البحرية
محمد الحشاش / ابراهيم الفليج/ خالد الحشاش مساعدي مدير العمليات

-هؤلاء رجال دولة كانت لديهم رؤية مستقبلية للاعتماد على الكوادر الوطنية لتشغيل المرفق البحري الحيوي للدولة .

فتم العمل على استقطاب الكوادر الوطنية للعمل كموظفين فنيين من نواخذة السفن الشراعية للعمل ( مرشدين بحريين ) و ( ربابنة للقطع البحرية ) و تم اسناد مهنة البحارة الى البحارة القدامي العاملين فى السفن الشراعية

فكان اوائل العاملين في العمليات البحرية :

احمد وعبداللطيف الصقر /احمد المضاحكة / سعد وعبدالوهاب القطامي / ابراهيم بن شيبة / عبدالله اسماعيل  /علي اسماعيل / يوسف القصار / على الراشد /ابراهيم الفليج/ محمد البحر / محمد وخالد الحشاش/عبدالله الرفاعي 

والجيل الذي تلاهم من خريجين الثانوية العامة التحقوا فى دورة دراسات بحرية فى الكويت وابتعثوا الى دورة خارجية الى ميناء السويس وهم :

يوسف شهاب / مبارك النويبت /بدر الرشود/ حسن زاهد /عبدالوهاب الشمالي /حسن رجب /خليفة النصف / عبدالله الثنيان /حسن حسين/دعيج المالك / ….

-و شملت الدفعة الثالثة خريجين دبلوم معهد المصائد والملاحة البحرية والتحقوا الى الاكاديمية العربية للنقل البحري فى الاسكندرية وبعد التخرج كضباط اكاديميين التحقوا بالعمل  فى ميناء الشويخ ( مرشدين بحريين )  وهم :
ابراهيم العيسي/صالح الهدهود/عبداللطيف الفارسي/احمد الطراروة/عبدالعزيز جمال /فرج السعيد/ علي أبل /حيدر الرامزي /عبدالوهاب الصالح /سعد المعتوق / علي عبدالنور /…

( وهذا الدرس الاول للمسؤولين الحاليين الاعتماد على الكوادر الوطنية فى العمل  بالمواقع الحيوية الهامة فى الدولة )

-صدر المرسوم رقم 133 لسنة 1977 بإنشاء المؤسسة العامة للموانئ 

وشغل منصب مدير عام المؤسسة العامة للموانئ المرحوم / ابراهيم مكي

و تم انشاء ميناء الدوحة سنة 1978 وخصص لارساء السفن التقليدية ( الخشبية ) القادمة من دول الجوار ولا تزال تلك السفن تقوم بدورها فى نقل البضائع ،
ولذلك أولت الكويت أهمية كبري لاستمرار حركة النقل البحري للسفن التقليدية لقرب مسافة الابحار وكذلك للغاطس البسيط لتلك السفن مقارنةً مع السفن الحديدية الكبيرة

وفى تلك الفترة كانت المؤسسة العامة للموانئ تضم ( ميناء الشويخ - ميناء الدوحة ) .

اللهم احفظ الكويت آمنة مطمئنة ، والحمد لله رب العالمين .