الكوادر الوطنية هي الثروة الحقيقية بقلم كابتن / موسى بهبهاني

ما أجمل أن يجد الإنسان ما يذكره بقيمة العمل الموكل اليه ، فهو يربط بين الجهد والإخلاص ليرتقي إلى الغاية الاسمي وهو الإنجاز

سنتطرق في هذا المقال إلى العمل في القطاع البحري ، فالكويت منذ القدم اعتمدت على التجارة البحرية الدولية وبناء السفن الخشبية والشراعية ، وتلك كانت نواة التوسع نحو الموانئ العالمية ، فأبحرت سفنها الخشبية المتعددة إلى دول الإقليم الخليجي والعراق وايران والقارة الهندية وبعض السواحل الأفريقية ، والأجمل بان الطاقم البحري من -المواطنين - واعتمدوا على تلك المهنة في التجارة ومواسم الغوص .

يتكون طاقم السفن البحرية التراثية :

-النوخذة ( ربان السفينة ) يمتلك فراسة فى الملاحة الفلكية وقراءة منازل النجوم واتجاه الشمال وقوة الرياح والتيارات المائية ، مما مكنهم من الإبحار وعبور المحيط الهندي والموانئ المتعددة

– السكوني ( ماسك عجلة توجيه السفينة )
– المجدمي ( رئيس البحارة )
– النهام ( منشد الأهازيج )
– الغاصة ( الغواصين )
– الطباخ ( بعد الطعام )
– السيب ( يسحب الغواص من قاع البحر إلى سطح السفينة
– عمال التباب ( شباب متدربين )

صدفة جميلة

— قبل أيام مضت .. وأثناء ترتيبي لمكتبتي الصغيرة وجدت ورقة A4 مدونة بها أبيات من الشعر الجميل ،تصف العمل البحري في جميع اداراته بحرفية وإتقان ،كتبها احد موظفي مؤسسة الموانئ الكويتية وهو الشاعر / فواز الذيابي

وتلك الأبيات ذكرتني بعشقي الأول للعمل البحري ، حيث كنا نقبل بحب وعشق لأداء العمل الموكل الينا بإتقان

مقدمة  

قديماً كانت السفن الصغيرة ترسو في النقع البحرية والميناء القديم

( الفرضة  بالقرب من قصر السيف ،و السفن الكبيرة ترسو بحراً نتيجة الغاطس العالي ، ويتم تفريغ حمولتها بواسطة البارجة ( الدوبة ) وهي مسطح عائم مخصص لنقل البضائع بحراً إلى الساحل ، لذلك بدأ التخطيط لبناء ميناء تجاري كبير ليتم استقبال السفن البخارية و الميكانيكية الكبيرة ذات الغاطس العالي ، و تم اختيار ( ميناء الشويخ ) لتوافر الحماية الطبيعية له

وقد بدأ العمل به منذ سنة 1953م بإقامة رصيف خشبي مؤقت، و تم انجاز بناء ميناء الشويخ على 3 مراحل :

1/  المرحلة الاولي سنة 1956م رصيف مبنى بالحجارة طوله سبعمائة وثلاثون مترا بعمق عشرة أمتار  عبارة عن 7 مراسي رئيسية .

2/ المرحلة الثانية بناء احواض تشمل مرسى رقم 8 حتي مرسي رقم 14 .

3/ التوسعة الاخيرة بناء احواض اخري تشمل مرسي رقم 15 حتي مرسي رقم 21 ,بالأضافة الى وجود مرسي خاص لسفن الدحرجة ونقل المعدات وهو مرسي 14A ، وعدد مربطين بالحوض المائي ( الدلفينات ) .

تم افتتاح ميناء الشويخ رسميا في التاسع والعشرين من شهر أغسطس لسنة 1960م.

مستلزمات يجب توافرها فى الموانئ قبل استقبال السفن :

ادارة العمليات البحرية والتى تعمل على مدار الساعة وتتعامل مباشرة مع السفن تحتاج إلى :

1/ المرشد البحري : توجيه السفن أثناء الدخول والمغادرة عبر الممرات الملاحية المؤدية الى الميناء ،و تلافي الصخور والسفن الغارقة ، ويقوم بعملية تراكى السفينة وانفكاكها بجانب الرصيف بأمان .

2/ القطع البحرية الكبيرة : خدمة مكملة للارشاد البحري -من مهامها المساعدة فى عملية الارساء والانفكاك من الرصيف -تقديم المساعدة فى حالات متعددة ( الحريق - انقاذ الارواح -قطر سفينة معطلة -…) .

3/ زورق المرشد : يقوم بنقل المرشد البحري من الميناء إلى السفن فى منطقة الانتظار وكذلك عند مغادرة السفينة الميناء يقوم باستقبال المرشد بحري بحراً والعودة به إلى الميناء .

4/ زورق الربط ( الخلاصية ) : من مهامه نقل حبال السفينة إلى عمال الخلاصية بجانب الرصيف لربط السفينة بجانب الرصيف .

5/ ضباط الاتصال ( البرج ) : من مهامه التواصل مع ربابنة السفن القادمة والمغادرة لتنظيم عملية دخول ومغادرة وانتظار السفن بالتنسيق مع ادارة العمليات البحرية .

الموانئ كانت فى البداية تحت مسمي
 ( ادارة الجمارك والموانئ )

كان مدير الميناء محمد حسين قبازرد المسؤول عن العمليات في ميناء الشويخ عند افتتاحه وتشغيله رسمياً كأول ميناء تجاري حديث في الكويت في عام 1960

كابتن / هايدر مدير إدارة العمليات البحرية

وكان المسؤولين فى تلك الحقبة يحرصون على تسكين الوظائف البحرية على الكوادر الوطنية نظراً لأهمية هذا المرفق الحيوي الهام .

فتم العمل على استقطاب الكوادر الوطنية للعمل كطاقم بحري لإدارة المرفق البحري الحيوي للبلاد من نواخذة السفن الشراعية للعمل ( مرشدين بحريين ) و ( ربابنة للقطع البحرية ) و تم اسناد مهنة البحارة الى البحارة القدامي العاملين فى السفن الشراعية .

 اوائل العاملين فى العمليات البحرية :

احمد وعبداللطيف الصقر /احمد المضاحكة/سعد وعبدالوهاب القطامي /ابراهيم بن شيبة / عبدالله اسماعيل  /علي اسماعيل / يوسف القصار / احمد الراشد /ابراهيم الفليج /محمد البحر / محمد وخالد الحشاش/عبدالله الرفاعي  /    ….

والجيل الذي تلاهم من خريجين الثانوية العامة التحقوا فى دورة دراسات بحرية فى الكويت و ابتعثوا الى دورة خارجية الى ميناء السويس وهم :

يوسف شهاب / مبارك النويبت /بدر الرشود / حسن زاهد /عبدالوهاب الشمالي /حسن رجب /خليفة النصف / عبدالله الثنيان /حسن حسين/دعيج المالك / ….

-و شملت الدفعة الثالثة خريجين دبلوم معهد المصائد والملاحة البحرية والتحقوا الى الاكاديمية العربية للنقل البحري فى الاسكندرية وبعد التخرج كضباط اكاديميين التحقوا بالعمل  فى ميناء الشويخ ( مرشدين بحريين )  وهم :
ابراهيم العيسي/صالح الهدهود/عبداللطيف الفارسي/احمد الطراروة/عبدالعزيز جمال /فرج السعيد/ علي أبل /حيدر الرامزي /عبدالوهاب الصالح /سعد المعتوق / علي عبدالنور /…

ومنذ عام 1976 تبنت الدولة أقامة دورات للإرشاد البحري وقائدي القاطرات البحرية وضباط الاتصالات تحت إشراف الإدارة المركزية للتدريب ،ولاحقاً تم تغيير مسمي الإدارة المركزية إلى الهيئة العامة للتعليم التطبيقي والتدريب .
ولاتزال تتوالي مخرجات الهيئة للقطاع البحري  .

مواقف مميزة

عاصرت عدة مدراء عامين ، انما تأثرت في اثنان ،وهم من تركا بصمة واضحة في مسيرتي المهنية بسبب رؤيتهم القيادية وطريقة تعاملهم مع الموظفين وفن إدارة الأزمات و دور القيادة فى تعزيز الثقة والتفويض الفعال للمسؤول .

1 – الشيخ / علي سالم العلي الصباح 

-سنة 1995 تم تكليفه مديراً عاماً لمؤسسة الموانئ الكويتية، وكونه كان مع المقاومة ومتواجد بالكويت فى فترة الغزو يتواصل مع القيادة الشرعية في الدمام ومع المقاومين وابناء شعبه فى الداخل ، عرف معدن الكويتي ووثق بأبناء شعبه ولإيمانه بقدرة ابناء وطنه من ادارة العمل ،أتخذ قراراً جريئاً  بالإستغناء عن خدمات جميع العاملين الوافدين والاجانب والخليجين ،والاعتماد فقط على الكوادر الوطنية في ادارة المرفق البحري الهام والذي يعتبر شريان للاقتصاد الرئيسي للبلاد وذلك لغاية هامة ،وهي التأكيد على أهمية العمل فى الاماكن والمنافذ الحيوية يجب ان يعتمد على تشغيلها بالكوادر الوطنية كي لا تتأثر الأعمال ان كانت هناك أزمة ما فى المستقبل وبالفعل اثبت الكويتيون قدراتهم على ادارة المرفق الحيوي بإمتياز . 

2 - الشيخ / صباح جابر العلي الصباح

-سنة 1998 تم تكليفه مديراً عاماً لمؤسسة الموانئ ، كان قريباً من موظفيه ووثق بقدراتهم وكفائتهم ،وأستمر علي نفس نهج سلفه ،و حرص على تحقيق قدر عالي من التنمية البشرية ،واستثمر العنصر البشري بابتعاث الموظفين الى الخارج لاستكمال الدراسة البحرية والاكاديمية ونيل الشهادات العليا لرفع كفاءة العاملين.

-فتح باب تحويل الموظفين فى القطاعات الثانوية إلى القطاعات الفنية .

-توقيع برتوكول تعاون مع الحرس الوطني لتدريب منتسبيها على الاعمال الإنشائية الرافعات الجسرية و الونشات  والمعدات الثقيلة ، تحسباً لأي طارئ .

-إعادة تعيين المتقاعدين فى القطاع البحري  من المرشدين البحريين والاستعانة بهم فى تدريب المستجدين واستشاريين والعمل على قيادة السفن عند الحاجة .


— الأبيات التى ذكرتني بالماضي الجميل وكتابة هذا المقال للشاعر / فواز الذيابي :

لا تقول المركب القادم كبير ** والرياح غبار وإلا فيه مطر
دونه اللي مايهابون الخطير ** ربعنا مابين بدوان وحضر 
ما يهمنا لا كبير ولا صغير ** ولا هبوب الريح نلقاها عذر
———
فوق لنج المرشد بساعة نطير ** حاملين المرشد القايد بحر
نجعله للمركب القادم سفير ** مرشد فوق المراكب له قدر
يحكم المركب على الغب الغزير ** يعجبك فى مركب عنده حضر
———
والقناة اليا دخلها له نصير ** أهل التكات راوين الصبر
بلغ التكات يالقرم البصير ** ويا أهل التكات ردوا له خبر
———
فزت التكات فزعة للعشير ** حاكمين المركب ابلمحة بصر
قامت التكات بالمركب تسير ** واحد بالصدر والثاني تفر
نحكم المركب مثل طير مسير ** نجبر فى غاية المرشد جبر 
———
كلنا فى روح وحدة بالمسير ** فى عملنا كلبونا نفتخر
مانمل من المراكب و السهير ** ولا نهاب من المراكب لو عسر
———
ذا لجل بوحمود يوم انه مدير ** نرخص الغالي ونضرب له صدر
بالمواقف أبشر برجل خبير ** ما يتزحزح جعل مايجيه كسر
ذا صباح الجابر القرم النظير ** مثل هذا للوطن عز وذخر 

ختاما :

— المسؤولون الذين يتركون "بصمة مشرقة" 
هم قادة يتميزون بالرؤية الاستراتيجية، والقدرة على تحفيز فرق العمل ،يتركون أثراً عميقاً يتجاوز إنجازاتهم المباشرة إلى تطوير الكوادر وإحداث تغيير إيجابي مستدام.

اللهم أحفظ الكويت آمنة مطمئنة ، والحمدلله رب العالمين .